Дизайн вантажівки

2.1 Рішення 1 на основі динамічної цільової функції
2.1.1 Обмеження
1) максимальний ухил підйому автомобіля більше або дорівнює 35%;
2) 1,7 Більше або дорівнює i1 Більше або дорівнює i2 Більше або дорівнює i3 Більше або дорівнює i3/i4 Більше або дорівнює Більше або дорівнює i8 Більше або дорівнює i9 Більше або дорівнює до 1.3
3) максимальна швидкість автомобіля перевищує 90 км/год;
4) Автомобіль рушає з місця та безперервно перемикає передачі (0~80 км/год) із часом прискорення не більше 76 секунд;
5) Витрата палива на 100 кілометрів при постійній швидкості 40 км/год становить менше 27 л;
6) Витрата палива автомобіля на 100 кілометрів при багаторазових режимах роботи не більше 37л.
2.1.2 Результати розрахунку моделювання характеристик транспортного засобу
Потужність отримана за допомогою розрахунку симуляції GT-DRIVE системи передачі електроенергії цього оптимізованого плану. Потужність транспортного засобу в основному оцінюється за характеристиками підйому, максимальної швидкості та продуктивності прискорення. Зі збільшенням передавального числа кожної передачі відповідно збільшується максимальна здатність автомобіля на підйом. Незважаючи на те, що головне передаточне число збільшено, завдяки підвищенню швидкості швидкість автомобіля збільшується з 96,5 км/год до 98,2 км/год. Після оптимізації здатність автомобіля до прискорення була значно покращена, включаючи безперервне перемикання передач при рушанні з місця (час прискорення для обгону на прямій передачі (3080 км/год) зменшено на 2,46 с, або на 3,2%; час прискорення при обгоні на прямій передачі (3080 км/год) було зменшено на 9,19 с, або на 13,7%. Таким чином, з наведеного вище розрахунку моделювання видно, що потужність автомобіля була значно покращена.
2.1.3 Аналіз та оцінка
Порівнюючи результати економічних розрахунків автомобіля до та після оптимізації, виявлено, що через основну увагу до узгодження потужності, після оптимізації головне передавальне число збільшується, так що витрата палива на 100 кілометрів при постійній швидкості на кожній передачі збільшується, але швидкість зміни не є великою і не перевищує 5%; Витрата палива в багатофункціональному режимі автомобіля становить 36,66 л/100 км, що на 5,25% більше, ніж до оптимізації. При оптимізації з основним фокусом на потужності це не означає, що оптимізація враховує лише потужність автомобіля, але повинна проводитися на основі забезпечення того, щоб економія палива автомобіля не погіршилася. Це рішення максимально підвищує потужність, забезпечуючи при цьому певну економію палива оригінального автомобіля. Результати моделювання показують, що ефект оптимізації очевидний.